博大汽车公园报价_博大汽车公园报价表

博大汽车公园报价_博大汽车公园报价表

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于博大汽车公园报价的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.临沂正直汽车主题公园收费吗

2.无锡到上海博大汽车公园怎么走

3.长春汽车主题公园的足球场收费吗

4.上海虹桥火车站到博大汽车公园有地铁吗

5.从同济大学10号线去海博大汽车公园怎样走

6.世纪公园到博大汽车公园多远

临沂正直汽车主题公园收费吗

不收费。

       根据携程出行查询得知，正直汽车主题公园是免费开放的，不收取门票。公园全天开放，游客可以随时前往游玩。正直汽车主题公园位于山东省临沂市河东区滨河东路与北外环交汇处，是一个以汽车为主题，集生态公园、汽车**院、赛车场、安全体验中心、特技表演拍摄基地、自驾游宿营等于一体的纯公益性对外开放的多功能汽车主题公园。

       该公园依靠沂河得天独厚的水域优势，沿滨河而建，南北长3公里，总面积45万平方米。公园融入汽车主题元素，形成大气、流畅、生动、自然的景观流线，是鲁南地区第一家汽车运动基地、汽车文化展示中心和独具特色的汽车营地。

无锡到上海博大汽车公园怎么走

       我这台黑色的手动挡86从提车到现在也有九个月了。因为经常跑城际高速，里程已经接近一万五千公里，而综合油耗是百公里7.82升。这一万四千多公里中，封闭山路劈弯、小赛道玩甩尾、非铺装砂石路颠簸、极端拥堵、上下班日常通勤、省际自驾游、跨海轮渡等等各种路面路况都包含其中。更重要的是，出于对原厂设定的好奇（主要是没钱改装），除了没用原厂机油之外，这台86目前仍然处于全原厂状态，连那四条除了耐磨就没有任何优点的“节能胎”都没换。

       开了这么久的原厂86，我已经非常了解它了。除了全路况下的长期使用体会，我之前还因为开了S2000（AP2）——这台360°全方位都远远更优秀的车——而导致和86经历了情感危机，差不多是时候分享一下使用心得了。先说说我为什么会选86，这台全新的、除车名之外就没有任何车系历史传承的车吧。

       我不清楚有多少86车主会因为AE86的情怀选择了这台车，而我小学的时候好像都在看《数码暴龙》、《不思议游戏》、《爆旋陀螺》这些，并没怎么看过头D，所以对JDM的印象仅限于RX-7、MR2、S2000这些线条漂亮的跑车，自然不会被那个丑丑的熊猫方盒子豆腐车的主角光环洗脑而选86。

       情怀，不是我选86的原因。而那区区200匹的马力、和十年前马自达3一样的7500rpm断油转速（幸好还是比恩城51高）、打死都不知道能不能跑进7秒内的01加速，更不是我在性能上选择86的原因。

       我一直是个看车先看外表（车灯）的人，喜欢E46 M3也正是喜欢她的泪眼大灯。而86这台车，说实话，除了FR Coupe本身应有的流畅侧颜，对于它的前后灯组造型我是毫无感觉。甚至到现在我依然认为，中期改款之后的86前脸变得更丑了。

       总而言之，从外形到情怀再到性能，86都不曾让我动心过。有三四十万的预算，我一定会选二手车。论梦想，E46 M3；论情怀，CT9A EVO 9；论逼格，987 Cayman/Boxster。除此之外还有1M、C63、E60 M5、WRX、EVO X一堆牛逼车，怎么排都轮不到86这个性能车界里的新人。

       那为什么会买它呢？

       先跑个题。其实很多好朋友都知道，一直以来我都是个宝马粉。不过，长大后才发现，我喜欢的其实并不是BMW这个蓝天白云标，而是E36/46/92 M3、E39/60 5系、E63 6系、E85 Z4这些车。只不过这些车恰好都挂着BMW标志而已。现在的1系、3系、5系，虽然还是BMW，但真的欣赏不来。审美这事很主观，但客观点说，不单是车，包括动漫作品、音乐**，其实我们对事物的审美评价都是基于年龄这个坐标系的。

       关于这点，网上有人说得特别到位：我们大家对作品的评价差异其实是纯粹的年龄问题，跟作品本身的水平无关。因为：

       1. 大多数我出生时已经有的流行文化都是陈旧老土不值一提的。

       2. 大多数在我10-30岁之间诞生的流行文化都是无法复制的经典。

       3. 大多数在我30岁之后诞生的流行文化都是愚蠢肤浅，幼稚可笑的。

       经典可以重现，岁月无法再来。我们的审美很大程度上取决于青年时期的耳濡目染，就是这么简单的道理。

       二手车真是满足穷人梦想的好东西，不说车源稀少的E46 M3，就说我小学时看杂志中毒的E85 Z4，现在3.0高功版Si的二手价格也掉到了十来万。和当年让人只敢远观的六七十万售价相比，这已经是相当触手可及。十五年过去了，当年那个10块一本汽车杂志都算天价的小孩，已经接近而立。而初代Z4身上的班戈手笔依然容颜不老，倾国倾城。

       然而世界上最悲催的事情，大概就是十几年来突然离梦想那么近，Dream Car触手可及，却被政策所迫转投新车门下。我的第一台车IS200，产于2003年，满足欧III排放标准。而在国内只看车龄不看实际排放的话，大概只有国二甚至国一（2006年前上牌的车最多只给你算国二）。

       2017年初，新闻突然说深圳可能在年底前取消国一、国二车的置换指标。深圳车牌竞拍的价格大家一查就知道，17年12月平均成交价格已经飙到9.5万，超过了上海。这样一来，把IS200的粤B车牌换给新车是迫在眉睫。你别说我听风就是雨，毕竟深圳当年限牌前夕，官方微博还脸不红心不跳地大声指责“深圳即将限牌”是谣言。这样的前车之鉴有谁会忘？

       这样一来，只能买新车了。原本只想在紧凑级运动轿车里选：320iM和ATS-L，一个产品力均衡，选装配置丰富，但早已褪去经典3系的紧绷驾驶感，184马力感觉也差点意思；一个动力强，操控硬朗，但中规前脸实在太老气，用的是脚刹，能买到的配置还只有卤素灯。虽说两台车都有点滥大街，但至少都是后驱，都是豪华品牌，很能满足我的虚荣心。毕竟现在开个丰田本田的，吃饭都不好意思把钥匙放桌上。

       就这样，差点就非320则ATSL了。直到有一天，随手点开了一个工程师试驾改款86的视频。这哥们我之前就在tg吧关注了很久，后来加了微信，英国拉夫堡大学车辆工程本科，在英玩E92 335，回国后收了台1M，现在在ZF做主观评价EPS调校工程师。其实视频本身做得很粗糙，应该是手持手机拍的，车内驾驶讲解也用的是后期旁白配音，但内容特别到位。忘了是在天马山还是博大汽车公园的赛道里拍的，总之张工对86这车操控评价很高。视频不知为啥现在已经下架了，我只记得张工说的一句话，大概就是说：86的车主一定要找机会开86下赛道，这台车很能锻炼你的驾驶技术，是一个带你入门赛道驾驶的良师益友。

       正是这句话一下子点醒了我，给我一个全新的思考角度。很多喜欢性能车的人，包括我，都会希望自己的车性能越牛逼越好。像前边说的M3、M5、EVO、C63，都是动辄三四百，甚至五百马力的高性能车。诚然，开着它们在街道上游走，有种仗剑闯天涯，无所畏惧的畅快感。比如意*一下自己开着EVO，肯定是自带街霸光环，心里底气十足，见神杀神，随时教做人。但你再想想，这傲气来自何处？这傲气并不是由自己的内心发出的，你只是依附于开着的这台车的性能和气场。说难听点，这是狐假虎威。离开了这台车，你就是一个普通人，泯然众人也。确实，如果开着E46 M3、EVO去普通车聚，肯定不少人会想认识你。但这只是因为你的车牛逼，而不是你的人牛逼。

       而86呢，确实，它又慢又吵又颠。虽然有个跑车的外形，却连街上2.0T的轿车和SUV都跑不过，马力也就十年前GTi的水平。但是，它有手动挡，有LSD，有紧密的齿比编排，有极其迅速的油门响应，有非常方便跟趾的踏板布置，有超低重心带来的敏捷车身动态和车头转向响应……最后，还有炸裂级丰富的改件支持。无论是刷圈速还是玩漂移，86都能忠实地陪伴你磨炼技术。

       说到底，86只是一台性能极其普通，设计很old-school的轻量化自然进气FR小跑车。86给你带来的快乐，不在于开着它会觉得自己有多牛逼，不在于它本身有什么值得夸耀的先进技术，也不在于这个车系有多少情怀可吹。开86的快乐，在于每一次既快又顺的换挡，每一次入弯前的顺畅跟趾，每一次车身对于转向输入的迅速执行，每一次后轮横滑时的精准反打。开86的快乐，是不断检验自己驾驶技术后，发自内心的愉悦。就像运动锻炼后分泌的多巴胺，虽然累，却快乐，是持久又充实的快乐。

       But don't get me wrong，我并不是吃不到葡萄说葡萄酸（其实还是有一点的）。M3、M5、EVO、C63这些车我做梦都想拥有，而86这可怜的200马力在我心里连性能车的边都沾不上。我只是想说，不要让你玩车的境界止步于座驾的性能，而要不断精进自己的驾驶技术，让自己的能力足以发挥出这台车的全部性能，而不是永远停留在车比人凶，只会直线地板油、公路飙车的原始层次。

       说起车比人凶，我想起一次很有意思的经历。去年我去旁观了GT-R车主Racing Day，车主一水儿都是二十来岁的模样。年纪轻轻就坐拥战神，真是人生赢家，从外场开进赛道的过程也是屌到不行。然而来到金卡纳小赛道的环节，完全考验人的技术的时候，GT-R的性能光环就和驾驶者的技术完全剥离，这些GT-R车主全都被打回原形。GT-R这种超跑杀手级的性能，反而把驾驶者各种错误操作的后果无限放大。

       没有慢进快出的常识，再强悍的四驱也救不了入弯推头；没有判断弯心的简单基本功，2.7秒破百的实力也无法施展。除了刚出发的一段小直路，GT-R的五百多马力能威震四方，到了弯道全部懵逼。在弯中各种推头各种撞桩，有的连弯都转不过去，还要倒一把。甚至还有一台GT-R把前唇都撞废了。这些原本气场十足的战神，随便一台在街上出现在你的后视镜里都能让人心生敬畏，在赛道里却被开得如此狼狈，真是有种莫名的反差萌。所以说，车比人凶虽然不是罪过，但如果车和人的实力落差太大，总还是给人暴殄天物之感，会闹笑话的。

       还是那句话，驾驶技术不足的话，开的车性能越强悍，只会让你出错的后果越严重——网上各种乱开超跑，装逼失败撞毁的视频，一搜一大把。举个极端例子：假如给普通人一台QQ、一台La Ferrari去跑赛道，很有可能拉法第一个弯就上墙了，龟速的QQ反而能安全跑完一圈。

       所以，本着活到老学到老的理念，为了锻炼自己的驾驶技术（主要还是没钱买M3），我放弃了豪华品牌的诱惑（这可真需要毅力），选择了这台手动挡丰田小破车。那么，从自动挡V8换成手动挡弱鸡四缸，是种怎么样的体验呢？大家有兴趣继续看的话，下一篇我再来聊聊。

长春汽车主题公园的足球场收费吗

       驾车路线：全程约138.9公里

       起点：无锡市

       1.无锡市内驾车方案

       1) 从起点向西南方向出发，行驶20米，左转进入解放南路

       2) 沿解放南路行驶340米，过右侧的望湖门约160米后，右转进入南长街

       3) 沿南长街行驶510米，过跨塘桥，左转进入永乐东路

       4) 沿永乐东路行驶2.1公里，右转进入长江北路

       5) 沿长江北路行驶430米，左转进入太湖大道

       6) 沿太湖大道行驶220米，直行进入太湖大道

       7) 沿太湖大道行驶70米，稍向右转进入太湖大道

       8) 沿太湖大道行驶3.4公里，过龙舌尖桥约1.3公里后，直行进入太湖大道高架

       9) 沿太湖大道高架行驶480米，朝上海方向，稍向右转进入无锡东互通

       2.沿无锡东互通行驶670米，直行进入京沪高速

       3.沿京沪高速行驶113.0公里，直行进入京沪高速

       4.沿京沪高速行驶40米，直行进入武宁路

       5.上海市内驾车方案

       1) 沿武宁路行驶3.7公里，过左侧的大众河滨大厦约130米后，直行进入武宁南路

       2) 沿武宁南路行驶960米，过右侧的神州大厦约240米后，左前方转弯进入万航渡路

       3) 沿万航渡路行驶590米，过右侧的麦当劳(静安寺店)约70米后，直行进入华山路

       4) 沿华山路行驶70米，过右侧的百乐门大都会约260米后，左转进入延安中路

       5) 沿延安中路行驶150米，过左侧的阿波罗大厦约100米后，朝延安路高架/外滩方向，稍向右转上匝道

       6) 沿匝道行驶220米，直行进入延安高架路

       7) 沿延安高架路行驶1.1公里，过左侧的陕西大厦，朝南北高架路/共和新路立交/卢浦大桥方向，稍向右转进入延安东路立交桥

       8) 沿延安东路立交桥行驶570米，过延安东路立交桥约380米后，直行进入南北高架路

       9) 沿南北高架路行驶5.3公里，过卢浦大桥，稍向右转上匝道

       10) 沿匝道行驶410米，右前方转弯进入通耀路

       11) 沿通耀路行驶680米，右前方转弯进入耀龙路

       12) 沿耀龙路行驶590米，右转进入国展路

       13) 沿国展路行驶390米，到达终点

       终点：博大汽车公园

上海虹桥火车站到博大汽车公园有地铁吗

       不收费。长春国际汽车公园于2010年9月29日正式开园，意味着长春国际汽车公园是全国在建最大的以汽车为主题的公园，该公园有篮球场，各种健身器材，门票价格是免费，全天开放。长春国际汽车公园坐落于汽车经济技术开发区核心区内，毗邻西湖大路，长春市东风大街与四环路交会处。

从同济大学10号线去海博大汽车公园怎样走

       上海虹桥火车站到博大汽车公园有地铁线路如下：

       公交线路：地铁2号线 → 地铁7号线，全程约23.4公里

       1、从上海虹桥站步行约130米,到达虹桥火车站

       2、乘坐地铁2号线,经过8站, 到达静安寺站

       3、步行约400米,换乘地铁7号线

       4、乘坐地铁7号线,经过5站, 到达后滩站

       5、步行约1.2公里,到达博大汽车公园

       公交线路：地铁10号线 → 地铁13号线，全程约21.3公里

       1、从上海虹桥站步行约130米,到达虹桥火车站

       2、乘坐地铁10号线,经过12站, 到达新天地站

       3、步行约210米,换乘地铁13号线

       4、乘坐地铁13号线,经过3站, 到达世博大道站

       5、步行约1.4公里,到达博大汽车公园

世纪公园到博大汽车公园多远

       同济大学乘地铁10号线(8站|21分钟)，在老西门下车，站内步行200米换乘地铁8号线(3站|11分钟)，在中华艺术宫站下车，至上南路博成路乘1030路(5站|22分钟)，到国展路后滩路下车，步行274米到达。

       驾车路线：全程约10.9公里

       起点：世纪公园

       1.从起点向正北方向出发，沿锦绣路行驶220米，调头进入锦绣路

       2.沿锦绣路行驶1.0公里，右转进入花木路

       3.沿花木路行驶710米，左转进入杨高南路

       4.沿杨高南路行驶3.1公里，右转进入高科西路

       5.沿高科西路行驶1.9公里，过左侧的交运巴士大厦约180米后，朝雪野路方向，稍向左转进入高科西路

       6.沿高科西路行驶280米，左转进入雪野路

       7.沿雪野路行驶850米，直行进入雪野二路

       8.沿雪野二路行驶1.9公里，右转进入后滩路

       9.沿后滩路行驶150米，左转进入国展路

       10.沿国展路行驶200米，右前方转弯

       11.行驶20米，到达终点

       终点：博大汽车公园

       好了，今天关于“博大汽车公园报价”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“博大汽车公园报价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。